《科创板日报》9月6日讯（记者 王楚凡） 近日，2026世界动力电池大会在四川宜宾召开。大会同期，由工业和信息化部中小企业发展促进中心与宜宾市人民政府联合主办的“2026中小企业创新技术年度首发活动”在宜宾翠屏区成功举办，以“技术破局·动能无限”为主题，集中发布9项中小企业创新技术，把中小企业创新技术首发放在动力电池千亿集群的真实场景里检验，试图打通“实验室—首台套—产业应用”的最后一公里。

在这其中，云山动力（宁波）有限公司发布高能量高功率智能eVTOL电池系统，面向载人电动垂直起降飞行器，兼顾高倍率放电与热失控防护。

云山动力（宁波）有限公司成立于2023年，聚焦46系列大圆柱全极耳电池的研发与制造，目前已实现340Wh/kg液态电池量产，半固态产品目标达400Wh/kg以上，并形成宁波总部量产、惠州研发试制、合肥Pack集成的三地产能布局，其中宁波基地建有国内首条磁悬浮组装线。其产品广泛应用于eVTOL高能量高倍率电池、乘用车超充电池、功率型储能电池及两轮车换电等领域。

会后，云山动力联席总裁齐天宇接受了《科创板日报》记者的采访，详解eVTOL电池向下喷阀技术与340Wh/kg高能量密度电芯的商业化路径。

《科创板日报》：请简要介绍公司本次发布的技术。

齐天宇：我们发布了一款适用于eVTOL的高能量、高倍率、高安全动力电池。这款电芯能量密度达到340瓦时每公斤，同时保证高安全、零热失控、零热蔓延，确保电池在飞机上不会出现起火爆炸事故。在部分小安全问题时，我们的产品能够保证飞机完整安全，不会掉落。

《科创板日报》：这项技术目前处于什么阶段？下一步如何推进技术迭代和产业化？

齐天宇：目前这款电芯已经实现批量化生产，具备高良率和低成本管控能力。我们在宁波已经建成了GWh级产线，未来还有进一步扩产的目标，以满足低空经济发展的需求。

《科创板日报》：产线的大概产能是多少？

齐天宇：目前产能接近2GWh，这是高能量密度电池的产能。下一步规划了10GWh的产能，预计明年完成建设并投产。

《科创板日报》：低空经济加速发展对动力电池提出了哪些新要求？公司如何布局和应对？

齐天宇：低空经济对动力电池的需求与传统电动车相比有特殊性要求。

第一，倍率性能要求很高。起飞时通常需要6C放电——行业里需要10分钟把所有电量放出来——下降时需要5C，现有电芯很难满足这么高倍率的放电要求，我们在这方面已经实现了从0到1的突破。

第二，安全性要求极高。飞机在空中一旦出现起火或爆炸事故，后果非常严重，所以要求绝对零热失控、绝对安全，这是我们电芯最大的特点。

第三，轻量化要求。飞机上每公斤重量相当于黄金的成本，我们突破了340瓦时每公斤的高能量密度，保证飞机更轻量化、长续航运行。

《科创板日报》：大圆柱赛道热度持续攀升，行业参与者越来越多。云山动力选择超充作为核心差异化路线，战略考量的核心是什么？如何看待当前大圆柱赛道的发展态势？

齐天宇：近两年大圆柱电池在国内越来越受欢迎，成为一个关注度高的方向。目前大圆柱电池在国内尚未达到内卷程度。第三方预测2030年需求超过40个GWh，国内已投产产能远远不足，仍有很大增长空间。

云山动力在大圆柱电池中重点攻关高倍率、高安全的电池体系。大圆柱全极耳电池的结构能够更好地发挥高倍率性能，我们相当于物用所长，将其最擅长的特点发挥到极致。

我们认为技术的发展不应该是同质化竞争，要寻找差异化和尚未被满足的痛点——超充、高倍率、高安全就是现阶段面临的挑战，我们利用大圆柱全极耳电池来解决这些问题。目前我们在大圆柱全极耳超充电池领域是国内头部企业。

《科创板日报》：公司在推进半固态和固态电池方面有哪些规划和最新进展？时间表是怎样的？

齐天宇：云山动力目前在半固态电池领域已经实现客户送样，并且具备批量化、产业化生产能力和制造水平。我们已经与多个高校进行联合研发，并且推出了全固态产品。未来我们将结合整个行业和产业，特别是客户的需求，逐步释放相应产品。

目前我们的液态电池能量密度为340瓦时每公斤，这并非半固态，而是行业内一个很难达到的水平。半固态产品可以提升到更高的能量密度，我们的目标是400瓦时每公斤以上的产品。

《科创板日报》：大圆柱结构与固态电池结合会面临哪些现实技术难点？如何突破？

齐天宇：大圆柱电池是一种新型结构形式，面临许多制造难题，尤其是良率方面的难题，无论是焊接还是全极耳设计。我们公司从2021年开始就是国内第一批进行大圆柱电池开发的企业，拥有100多项专利，围绕这方面进行了多轮攻关，目前基本已经解决了这些问题，良率已经达到行业头部水平。

大圆柱结合固态制造非常困难。固态的正负极材料如何与极片附着、实现连续化生产，目前大家考虑较多的是干法电极。我们公司已有一条干法电极的中试线开始连续化运行，预计明后年突破干法电极的连续化生产，这对固态电池制造非常有帮助。我们在这方面做了很多功课，一直瞄向国外最先进的技术，并结合工业化生产进行反复迭代，在这个领域中我们仍然走在前列。

《科创板日报》：eVTOL对电池的热失控抑制和多重安全要求非常严苛，这套系统采用了何种热管理与防护架构？目前完成了哪些安全测试和适航方面的工作？

齐天宇：我们的电池之所以安全，首先是因为它的结构体系保证了高安全性。圆柱形电芯排列中间存在空隙，会增加散热速度，无论是空冷还是特斯拉式的蛇形管液冷方案都可以加速散热。

其次，我们独特采用向下喷阀设计。如果单体电芯出现问题，大量能量会从下往下喷出，而不会像烟花一样四散炸开、点燃其他电池。目前我们已经完成了整个电池包的针刺实验——单个电池针刺后，电池本身不会起火，会像高压气体一样从向下喷出、能量快速释放，同时周边的电池不会被点着，继续正常工作。如果处于高空工作状态，它就可以继续飞行，确保零热失控和零热蔓延的固有安全性。