《科创板日报》（上海，研究员 思坦）讯，周二（15日）盘中，据路透社援引三名知情人士透露，百度公司正在考虑生产自己的电动汽车，并已与多家汽车制造商就其合作的可能性进行了谈判，其中包括吉利汽车、广汽集团以及一汽集团旗下红旗汽车，但尚未达成任何决定。

对此，百度方面向媒体回应称，对市场传闻不作评论。广汽集团对路透社表示，公司与百度有战略合作伙伴关系，任何进一步的合作都在讨论之中。吉利汽车方面表示不熟悉此事。一汽集团则未回复记者的置评请求。

智能驾驶“先驱”加入战场 汽车电子或再迎催化

若此事属实，将是百度作为当前全球智能驾驶巨头，又一扩大“朋友圈”的重要一步。进一步来说，也是近期继华为牵手华安汽车、阿里巴巴绑定上汽集团后，又一科技巨头切入造车领域。

值得一提的是，作为国内智能驾驶先驱者，百度此次特别将目标锁定电动车，也再一次印证了电动车智能化浪潮，已箭在弦上。

安信证券袁伟6月9日报告指出，类似于功能手机向智能汽车的迭代，汽车也正在由传统的出行工具向未来的移动终端转换。在此基础上，海通证券周旭辉11月15日报告进而指出，电动车的架构最能解放车的内部空间，所以是最适合移动生活空间的。

华西证券崔琰9月23日报告同样认为，新能源汽车以电力驱动的内在特性决定了其电气化水平整体高于传统燃油车，动力电池可以直接供电，线束和连接器可以承载的功率更大，车辆上可以布局更多的汽车电子设备，能够更好的适应车辆智能化、信息网的发展趋势。

百度智能驾驶蓄力已久 与国际巨头差距正在缩小

百度方面，在智能驾驶上，可说蓄力已久，于2013年开始布局AI领域，并将自动驾驶作为重要的应用领域；2017年，百度正式成立智能驾驶子公司Apollo，同时开始与吉利、大众汽车、丰田汽车和福特汽车等汽车制造商展开合作。

硬件方面，百度着重布局芯片、计算平台、RSU单元、度小镜等，其中，百度与伟创力、赛灵思等合作研发的自动驾驶ACU计算平台今年下半年将率先应用威马汽车的AVP中（Apollo Valet Parking自主泊车），目前量产产能为20万套/年。

软件方面，百度覆盖多方面产品，其中三大软件开放平台包括自动驾驶软件开放平台、车路协同软件开放平台、智能车联软件开放平台。在此基础上，结合在自动驾驶硬件&软件方面一体化的优势，面向企业提供8种解决方案，当前进展最快的为无人出租RoboTaxi方案。

需要指出的是，在智能驾驶领域，百度与海外包括Waymo、特斯拉等业内领头羊之间的差距并非难以追赶。今年2月，美国加州车辆管理所发布来自60家公司的《2019年自动驾驶脱离报告》，百度在脱离率上创纪录地以18050英里的成绩超越Waymo名列第一，打破了Waymo常年以来的垄断。

东吴证券分析师黄细里11月2日报告指出，未来汽车是“电动+智能”共同定价，会成为下一个移动终端，软件持续收费成为主盈利模式。数据积累构建长期护城河，形成强者恒强的局面。整车股逐渐从周期到成长股估值体系的变化。