《科创板日报》（上海，编辑 宋子乔）讯，今年的CES展上，激光雷达头部厂商齐聚一堂，比拼实力。

《科创板日报》梳理发现，速腾聚创（RoboSense）、禾赛科技、Innovusion等国内激光雷达企业，以及Velodyne、Luminar、Ibeo、Aeva等国外激光雷达企业纷纷上阵，以线上或线下的方式，展示了自家“最能打”的产品。

其中，速腾聚创的新一代RS-LiDAR-M1（简称“M1”）是全球唯一实现车规级量产交付的固态式激光雷达，获得了来自比亚迪、广汽埃安、威马汽车、极氪、路特斯、嬴彻科技、挚途科技等企业的众多乘用车和商用项目定点订单，覆盖超跑、轿跑、SUV、重卡等各类车型。值得注意的是，M1还是前两届CES的创新奖得主。

禾赛科技的AT128则是业界首个基于VCSEL打造的远距ADAS半固态激光雷达（产品见下图），已获数百万台定点，包括理想、集度、高合、路特斯等，将在2022年大规模量产交付。其车规级128线超广角近距激光雷达QT128也将于2023年第一季度量产交付。

国外厂商中，Luminar在2022 CES上宣布与沃尔沃达成合作，沃尔沃将在下一代纯电动SUV上搭载Luminar的Iris激光雷达。法雷奥的第三代SCALA 激光雷达将于2024年上市，不过法雷奥目前的主要客户是奔驰、宝马、奥迪，还没有国内主机厂上合作伙伴。

激光雷达被誉为自动驾驶的“火眼金睛”，相较于其他雷达，激光雷达的探测角度更广，障碍物识别能力也较强，是高等级智能驾驶的必备感知设备，随着自动驾驶技术的军备竞赛迈向L3级别，激光雷达有望成为中高端汽车标配。

国内已有不少车企纷纷宣布将在今年推出搭载激光雷达的车型，包括广汽埃安LX Plus、蔚来ET7和ET5、小鹏G9、上汽智己L7、长城机甲龙、哪吒S、理想X01、非凡R7、威马M7等。

考虑到激光雷达性能优势+价格下探+下游需求迫切，三因素共振有望推进激光雷达成为配套汽车量产主流方案，激光雷达厂商积极“秀肌肉”，也从侧面印证了当前激光雷达处于规模商用前夜，行业有望在2021年迎来加速发展。

据Yole预测，到2025年中国乘用车领域激光雷达市场空间将达378.8亿元，全球乘用车激光雷达市场将达1082.2亿元，中国市场占全球比重较高，有望达35%。