《科创板日报》（上海，记者 吴凡）讯，随着ADAS系统渗透率的不断提高与自动驾驶等级的持续提升，汽车“智能化”将进一步被普及，而感知系统作为新能源智能汽车的“眼睛”和“耳朵”——通过获取外部行驶道路环境数据来实现定位，已经成为自动驾驶的关键环节，将在新能源智能汽车产业链中优先受益。

6月5日，在湖州长兴召开的新能源智能汽车创新峰会上，CB Insights发布了“新能源智能汽车行业专题报告”（下称“专题报告”），《科创板日报》记者在这份报告中了解到，感知层是新能源汽车实现智能的基础，而目前应用于环境感知的主流传感器产品主要为摄像头和车载雷达。

进一步来看，专题报告显示，现阶段主流的技术路线有两种：一是视觉主导路线：以摄像头+毫米波雷达等为主，典型代表如特斯拉。但该解决方案在L4级及以上的汽车上，在精度、视野与稳定性等方面存在局限性，需要更强大的算法予以支持。

不过近期有知情人士透露，特斯拉与激光雷达公司Luminar签订了一份使用激光传感器技术进行测试和开发的合同。作为协议的一部分，Luminar向特斯拉出售用于该辆ModelY上的传感器。

而第二种技术路线为多传感融合路线：以激光雷达为主，同时搭载毫米波雷达、超声波传感器和摄像头，典型代表如谷歌Waymo。不过由于激光雷达成本过高等因素，该方案尚未规模化落地应用，目前市场应用较少。

其中，激光雷达按照技术架构划分为：机械式、半固态式以及固态式，从技术发展趋势看，德邦证券在此前发布的研报中认为，机械式激光雷达虽技术较为成熟且性能优秀，但受限于体积、外观、量产成本等原因，难以配套汽车量产，短期看好半固态成为装车主流方案，长期看好固态方案技术突破。

固态激光雷达方案又主要分为OPA（光学相控技术）和FLASH激光雷达，《科创板日报》记者了解到，虽然全球固态激光雷达市场方兴未艾，但国内已有部分企业在研制固态激光雷达芯片，其中扬州群发换热器有限公司的负责人在今年5月份向记者表示，公司正在研制激光雷达OPA激光雷达芯片，目前已完成流片，计划2022将芯片产品导入市场。

与OPA不同，FLASH激光雷达是目前唯一不存在扫描系统方案的，其是以2堆或3堆图像为重点输出内容的激光雷达。某种意义上，它有些类似于黑夜中的照相机，光源由自己主动发出，一次性全面实现全局成像。

《科创板日报》记者在新能源智能汽车创新峰会上获悉，成立于2016年底宁波飞芯电子科技有限公司（下称“飞芯电子”）是一家定位做激光雷达核心芯片的公司，目前有对FLASH激光雷达芯片的研发，包括远距离、近距离方案。

飞芯电子董事长、实控人雷述宇认为，全固态激光雷达的成本低、可靠性高，同时具有强抗干扰，其中对于强抗干扰性，雷述宇在接受《科创板日报》记者采访时进一步表示，车是高速移动的场景，“在路上所有车都能用上激光雷达的情况下，如何做到相互之间互不干扰，并且独立工作，这不仅仅是把机械或者扫描方案变成芯片集成化那么简单的事情，更重要的是如何将探测机理的效率提升”。

记者在此次峰会论坛对话中了解到，由于外界没有成熟的经验可以借鉴，飞芯电子探索之路曾较为曲折，但激光雷达芯片领域与其他领域芯片很大不同的地方在于，国内与国外企业完全可以在同一起跑线上，甚至直接超越国外现有的这些技术方案，这是作为国内企业真正有可能在这个领域达到国际先进水平。

“因此也不存在国产替代的情况”，雷述宇向记者补充道。

雷述宇向记者透露，目前正通过Tier2、Tier1跟相关车企进行接触，公司的芯片产品也在被试用，部分车企也有明确的需求，预估到2023年，公司的近距离、远距离芯片产品会达到一定规模的量产。

除了应用于智能汽车终端外，在安防、工业、消费类等领域都会用到激光雷达，“把车突破之后像消费类的扫地机器人、3D人脸、无人机、工业物流（应用）相对而言都比较简单”，雷述宇称，“前述这些应用领域的激光雷达芯片公司都在准备，已经在用户试用，会根据用户的反馈结果，进行修改或定制”。

天眼查显示，飞芯电子成立以来共获得过5轮融资，投资方包括：中科创星、金沙江联合资本、博世创投等，其中在2019年2月，公司获得联发科等投资方数千万元的A轮融资。

公司未来是否会选择登陆科创板？雷述宇向《科创板日报》记者表示，目前公司的发明专利超过150项，科创板的相关指标公司也满足，“等到2023年产品都大规模上量后，（上市）都是水到渠成的事情”。