《科创板日报》（上海，编辑 宋子乔）讯，雷达是智能汽车感知端必不可少的硬件，随着智能网联汽车的渗透率逐步提升，汽车雷达的规范管理也备受关注。

工信部近日印发《汽车雷达无线电管理暂行规定》（以下简称“规定”）。《规定》提出，为推动汽车智能化技术应用和产业发展，将76-79GHz频段规划用于汽车雷达。自2024年1月1日起，停止生产或者进口国内销售的24.25G-26.65GHz频率的车载雷达设备。

这里的汽车雷达是指以无线电波测距的毫米波雷达。

按辐射电磁波的频率不同，车载毫米波雷达主要有24GHz、77GHz、79GHz三种。其中，24GHz主要用于短距离（60m以内），短距离雷达被称为SRR；77GHz主要用于长距离（150-250m），长距离雷达被称为LRR；79GHz通常用于中短距离，其中中距离雷达被称为MRR。

76-79GHz频段主要使用场景更广，包括自适应巡航控制(ACC)、防撞(CA)、盲点探测(BSD)、变道辅助(LCA)、泊车辅助、后方车辆示警(RTCA)、行人探测等。

规定频段的目的是维护空中电波秩序，当同一时空中有多部汽车雷达工作在同频段时，相互间可能会产生无线电有害干扰，出现虚假信号或底噪抬升，对目标检测虚警、漏警或探测距离变短，或者给其他无线电业务或无线电台（站）间造成有害干扰。

频段升级则有利于进一步推进车联网建设。根据美国FCC和欧洲ESTI规划，24GHz的宽频段（21.65-26.65GHz）将于2022年过期，欧洲和美国都已经宣布将逐步限制和停止24GHz频段在汽车雷达中的使用。

对于车厂而言，除为符合国际频段标准外，76-79GHz雷达性能更好，可实现更高的分辨率、更长的探测距离，进而提升感测精确性，且该频段下的雷达尺寸更小、功耗更低。

对于新规，华安证券分析师尹沿技此前表示，1）从无线电管理方面予以规范，明确了77GHz雷达是未来智能驾驶的主流技术路线；2）汽车雷达迎来从24GHz向77GHz演进的技术升级，高频段和大带宽面临的技术挑战，必然在供给侧引起竞争格局的变化；3）当前77GHz车载雷达的价格约为24GHz产品1.8倍，技术升级带来了雷达在下游自动驾驶市场价值量的提升，加速上游相关产业链的成熟。

国内不少公司的77GHz毫米波雷达已经具备量产出货能力。A股上市公司中，德赛西威的77GH雷达已经获得自主品牌订单；雷科防务能提供77GHz、94GHz、217GHz毫米波雷达天线产品的设计、生产、测试、验证等服务。

另外，华域汽车（600741）先后突破24GHz、77GHz和79GHz等毫米波雷达核心技术，形成覆盖架构、算法、硬件、测试、工艺等诸多核心环节的自主开发能力。保隆科技（603197）77GHz车载高精度毫米波雷达已实现产品的批量生产及批量供货的能力，正在积极推进与各车企的沟通合作之中。